いかがでしょうか？
（ちょっとロング過ぎたかな？という気もしますが）
この状態では、０発進のスタートの時以外は
スプロケットを使ったギア比変更が
加速に影響することは無さそうに見えるでしょ？
実際のところ、そのとおりなんです。
この時に、ウェイトローラーは
若干重くする必要があるはずです。
勘違いしやすいのは、
「ロングになるんだから、軽くして回転を上げてやって」
っていうものです。
実は、何度も言うようにウェイトの重量は「条件が同じ場合」にのみ
以前のデータに対して「重く・軽く」と言えるのです。
一般的に、スプロケを変えてロングにした場合は
負荷が大きくなりますから、今までのウェイト重量では
変速しなくなってしまいます。
若干重くしてやる必要が有るんですね。
つまり、そのままの重量だと
変速域は勝手に高速に変移していたと言うことになります。
しかし、その出だしは回転数が低い部分で、
大きなギア比に対しての少しの変化のために殆ど変わりません。
変速域の変移ｉによって中間加速もさほど変わらない。
とすれば、最高速の違いだけになるわけです。
（全く違うとは言えませんし、コースによって実用速度域が違えば
意味を持ってくる可能性はありますが・・・）
そう考えると、スプロケットだけのセッティングが
無意味で面白みのない物になるわけです。
回転域などをどこに取っているでしょうか？
左の図は私のSUGO用のセッティングの「想像」です。
ベルトに関しては、見えるわけではないので
「たぶん」となるんですね。(^^;
Ａが、ヘアピンなどの一番回転が低い部分だと考えています。
Ｂがストレートエンドなどのブレーキング直前だとします。
この図に、各コーナーのポイントを付けていって
実測の回転数を書いた場合、平坦なはずの変速域の回転数は
実際には若干右肩上がりだと気が付くと思います。
これは、走行抵抗が変化して行くからなのです。
ただ、それはある程度の幅をもって「考え」れば良いだけのことで
平均的に「パワーのある回転域に収まっている」ことが重要です。
ただ、同様にＢ点も計算したときに、計算で出てきた回転数と
実際の回転数が違う場合があります。
それは、どのように理解するかというと。。。
たぶん、理論的な7300なんて見えていないでしょうから
黒のラインのような回転変化に見えるでしょう。
ウェイトが現状6.5gで6.0gにした場合は、計算では
6000→6240 6800→7080 7300→7600 7700→8010
と出ます。
変更後に実際の走行で得られたデータと比較します。
予想通りも含めて
6000→6050 6800→7100 7300→7500 7700→7800
もし、上記のような結果が出た場合、
最終コーナーとライン上では計算があっているのに
ヘアピンとストレートエンドが計算と違う。。。
つまり、その２つはプーリー変速域とは関係がないところ、
スプロケットなどによる最大・最終減速比のラインだったと。
だから、・・・・
ここで、大体平均の7500rpmはパワーバンドと考えて
最終的には、この回転数を狙うとする、と。
で、スプロケットは高速側では使っていないけど
低速側で若干の犠牲が出ているので、ショートに変更する。
こういった考え方が出来ると思います。
このように、どんな状態であるかを想像、仮定して
セッティング変更していくことが重要で、近道だというわけです。
