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まずは、エンジン性能曲線から見ましょう。 このエンジンはCY90といって、 FK-9のエンジンそのものです。 エンジンが違っても、特性は同じなので スクーター系のエンジンでは 全て同じように考えることが出来ます。 左側縦軸は出力です。右側縦軸はトルクです。 どのように違うのかは、 とりあえずここでは解説しませんが 両方ともエンジンの力だと考えて下さい。 縦に線を入れましたが、 青は一番下に出ているように 最高出力と最大トルクの部分です。 |
| 例えば、赤線の6000回転のところを見て下さい。 たかが1000rpmですが、出力にして約１馬力も違います。 同様に、7500rpmと500rpm上がっただけで、約0.5馬力の差が出ています。 この7000rpm付近をどのように維持できるか、 つまり変速する際のポイントとするかが重要です。 エンジンによって、この回転数は違うのが普通です。 また、同じ形式のエンジンでも、少しずつ違うのも普通です。 だから、何でもかんでも7000rpmと覚えないで下さい。 逆に言うと「考え方」はどのエンジンでも同じなのです。 これだけは、自分のエンジンを「知る」必要があります。 ちなみに、このグラフに表されている数値はエンジン単体の考え方なので、 パーツが変わっても傾向は全く同じです。 当然、駆動系のパーツによって変化することはありません。 エンジン単体の特性が、駆動系パーツで変わるのではなく 駆動系パーツによってエンジン特性に合わせる・・・ といった方が正しいかも知れません。 |
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次に、駆動系を含めて見ていきましょう。 上のグラフのエンジンを JOG90として使った場合の走行グラフです。 ここでは、３種類の線が書かれています。 「最大・最小」と書かれている直線は 右側縦軸の回転数と下横軸の車速との関係 を表しています。 なぜ２本有るかというと、 プーリーによって変速している為 全く変速していない低速ギア状態（最大）と 完全に変速している高速ギア状態（最小）が あるわけです。 （変速中に関しては後述） |
| 車速が変わっていくと同時に、 最初で説明したようにエンジン回転数も変化していきますから （変速していない場合）エンジンの出力も変わってきます。 それが、２つの山型のグラフです。 左側縦軸と下横軸の関係です。 ２つの山の頂点を見ると、駆動力で２倍以上違うのが判りますね。 右肩上がりの0%.10%.20%と書かれている曲線は走行抵抗です。 エンジンは抵抗（負荷）がどのくらい有るかによって 回転数が決まってしまいます。 当然、負荷が高いほど回らなくなりますよね。 ここでは、あまり意味をなさないので後回しにします。 |
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ちょっと、色を付けてみました。 ０（ゼロ）発進した場合は 全く変速していないはずですから、 最初の「最大」の直線の通りに 回転数と車速が上がっていきます。 どこかで変速がはじまって変速終了すると 「最小」の直線の通りに 回転数と車速が上がっていくことになります。 |
| いつまでも上がっていくかというと、そうではなく、 このマシンの走行抵抗０％まで車速が伸びていくことになります。 ０％の曲線と、山形のエンジン出力曲線の交差するところ。 つまり、８０Km/hが「このマシン」の最高速度になります。 （あくまでも、考え方ですよ。。。(^^;） で、変速中は。。。というと、 実は車速だけが上がっていき回転数は殆ど変化しません。 これを図にすると以下のようになります。 |
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これが、6000rpmで変速させた場合の 車速変化です。 （実際には変速中でも回転変化はありますし クラッチミートのことを考慮していません） エンジンが6000rpmまでは 最大変速比（低速状態）のまま エンジン回転に比例して スピードが上がっていきます。 |
| 6000rpmに達したところで、 ウェイトローラーによってプーリーが押されはじめ ほぼ回転数は一定で、変速によってのみ車速だけが変わっていきます。 （赤の線） その後完全変速したところでエンジン回転に比例して 最小変速比（高速状態）でスピードが上がっていくことになります。 |
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もう少し詳しく見ていきましょう。 低速部分だけを抜き出しました。 このエンジンで 変速比固定（低速側）の場合は、 理論的には最高出力が得られる回転数は 緑の線を左から真下、 右へと辿っていって6500rpmあたりだと言えます。 つまり、全く変速しない場合は 後輪駆動力80 車速25 回転数6500 というわけです。 |
| これは、あくまでも「理論値」です。 実際は、加速時の抵抗が大きく、ベルトやクラッチがスリップするので、 もう少し高い回転数が必要になるはずです。 一応、想像で走行抵抗０の場合を赤で示しました。 だいたい、 後輪駆動力58(?) 車速42(?) 回転数12000rpm(?) なんか、辛そうですね。(^^; |
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同じように、高速部分です。 これによると、 このマシンの最高スピードは赤の部分から （走行抵抗０の場所） 8000rpm で 80Km/h越 っていうあたりですね。 ここで、最高スピードを上げたい場合は ファイナルの減速比を変えます。 つまり、FK-9やPKではスプロケットの変更ですね。 もし、ギア交換が出来る場合は、 ハイギアの組み込みです。 このスプロケ編は、ちと後述します。 （殆どのレースでは、ギア交換は禁止されているはず） |
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実際のセッティングでは、 クラッチがありますから スタート時（０km/h）は、0rmpからの直線ではなく 左の図のようになります。 この場合は、 「エンジンが」3000rpmの時にクラッチがミートして マシンが動き始め 4000rpmの時にストールする場合です。 （クラッチが完全に繋がること） |
| この図で誤解しやすいのは ストール回転数を上げていって6000rpmにしても良いんじゃないか？ という部分です。 これは、実践としては、全く不可能な領域なのです。 例えば、実際には下り坂などで負荷が小さい場合は 早めに変速が始まってしまいます。（理由は後述） どんなに狙っても、変速ポイントの下の回転数でストールさせないと 変速中に回転が上がってからやっとストールするという状況がおきます。 変速後にストールするといった強いスプリングの場合は、 殆ど走らないと思って間違いないです。 |
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