TACKMIX PARK - [Q!!Maru_2006_8時間耐久レース/KTエンジン仕様についての覚え書きの変更点]

ソースを表示
Q!!Maru_2006_8時間耐久レース/KTエンジン仕様についての覚え書きへ行く。

@@ Line 1: / Line 1: @@
+#contents
+*概要 [#q634ab0a]
+Q!!Maru_2006_8時間耐久レースにおいて、KT100エンジンを使用する場合のレギュレーション。~
+基本的には、今回は「テスト走行」であり純粋なエントリーではない。
+*エントリーについて [#xcf7b924]
+-エントリーフィー　40,000円/1チーム
+-上記金額に、下記の小径キャブレター＆エアクリーナーセットとYRA1 １セットが含まれる
+-賞典は、既存のチームとは異なり、賞品となる（予定）
+*車両規定 [#gef842d4]
+**エンジン [#c2e1f948]
+-以下の仕様のいずれかとする
+--無改造のKT100SEJ もしくはKT100J
+--無改造のKT100SD KT100SC KT100SEC のキャブレターを以下のものに交換したもの
+---小径キャブレター＆エアクリーナーセット~
+http://www.yamaha-motor.co.jp/product/kart/lineup/option/index.html~
+（無改造で使用すること）
+-SLクラッチおよびセルスターターKITの使用は許可する。
+**フレーム [#y2cb660c]
+-制限は特に設けないが、大会趣旨に則ったパーツ交換のみ認める
+--文章化するのは大変難しいが、要は「速さを追求したパーツ選び」を制限するものである。この判断は主催者に一任される。
+**タイア [#d1cbc023]
+-ドライタイアは、YRA1とする。決勝のセット数は１セットとする。
+**重量 [#z93bda5a]
+-車体乾燥重量で85kg以上とする。
+*レース中の特例 [#a3f8e6d1]
+-決勝レーススタート時点での搭載燃料は3リッター未満とする。
+-給油は、3リッターの鉄製携行缶から、主催者支給のポンプの通常使用方法で行う。
+-レース中に、大会趣旨達成のために、特別ルールを適用する場合がある。
+--ドライバー・チームは必ず従わなければならない。
+*解説 [#y2ef5ee3]
+**KT100導入の背景 [#b6449c31]
+-Q!MaruCUPを始まりとして開催してきた8時間耐久レースは、使用マシンの老朽化や参加台数の減少により、大会開催が難しい状況になってきました。ある意味では安定、ある意味ではマンネリ感もあります。ただ、１桁台の参加台数となった場合は、エントリーフィーを上げるか、中止になるかの判断をしなければなりません。
+-一方で、レンタルカートサーキットが主催している大会はもてぎで開催されており、その台数はかなりのものです。もちろん、それは大会主催者がサーキット経営者という利点はあります。このユーザーを8耐に参加してもらうことも考えましたが、車両規定が違い、彼らのマシンの方が改造範囲が広く、対応は難しいと判断しました。
+-SUGOでは、SLレースは開催されており、KT100ユーザーはかなりあります。FK-9とKT100をまともに走らせると、ラップタイム的にハンデがありすぎます。仮に、ピットストップ時間を長く取って調整したとしても、コース上でのスピード差がありすぎかなり危険な状態が生じると思われます。
+-耐久レースのおもしろさは、ピット戦略やマシンの性格付けにもあると思います。これまで、ラップタイムを下げる方法として、ギア比をロングにすることも提案されましたが、このおもしろさをスポイルしかねません。また、ピットストップ時間の長時間固定という方法も同様でした。
+-YAMAHAより小径キャブレターが発売され、テストの結果してみましたが、かなり狙ったタイムに近い物が出ましたが、8時間のレースそのものをシミュレートして「レギュレーションを設定して参加案内を出す」というところまでは無理でした。実走でテストするしかないのが本音です。
+-私の本音としては、実走テストだとしても、KT100のチームが%%勝つような状態%%明らかに有利に見える車両レギュレーションでは、今のところ%%問題があると%%既存のユーザーには理解を得にくい、と判断しました。ということは%%「負ける前提でテストするチーム」%%スタートラインではかなり厳しいが、その後のレース中の柔軟な対応を理解して頂けるチーム((スタート後に明らかに差が出てしまった場合に、何らかの対応が必要となる。例えば、KTチームが速すぎる場合は、途中でのピットストップを増やす、もしくは逆に遅すぎる場合は、ウェイトを外すとか、給油の制限を無くす等))が必要となったのです。
+--2006/09/29　加筆訂正あり
+-今回、いくつかのチームに打診したところ、これらの状況を理解して頂けたので、実走テストに踏み切ることにいたしました。
+-次のステップのためにはどうしても必要なことなのです。参加チームの皆さんのご理解を心よりお願いします。

Q!!Maru_2006_8時間耐久レース/KTエンジン仕様についての覚え書きのバックアップ差分(No. All)
- 現: 2007-03-27 (火) 13:46:34 ゲスト

ぺージ情報
ぺージ名 :	Q!!Maru_2006_8時間耐久レース/KTエンジン仕様についての覚え書き
ページ別名 :	未設定
ページオーナー :	ゲスト
閲覧可
グループ :	すべての訪問者
ユーザー :	すべての訪問者
編集可
グループ :	なし
ユーザー :	なし

Counter: 24246, today: 18, yesterday: 13

Q!!Maru_2006_8時間耐久レース​/KTエンジン仕様についての覚え書き の変更点

最新の20件

Q!!Maru_2006_8時間耐久レース/KTエンジン仕様についての覚え書きの変更点