TACKMIX PARK - [Q!!Maru_2005_8時間耐久レース/レースリポート/11月6日の変更点]

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Q!!Maru_2005_8時間耐久レース/レースリポート/11月6日へ行く。

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+さて、決勝当日。
+毎度のことだが、まずはオフィシャル（的）ミーティング。~
+コース長の谷津さん、パドック長の菊地さん、そして全体をコントロールしてくれるDAIちゃん。~
+あ、それと各ポストのマーシャル達。
+今回のレースについて、あらためて説明をしていく。~
+まずは、安全第一。それが基本です。~
+これが守られない場合は、レギュレーションがどうのとか言っている場合ではない。~
+レースの結果と安全とのどちらを優先にした行動なのか？これをみてもらう。
+週間天気予報は、この日を雨にしたり晴れにしたり悩ませていた。~
+当日になってのピンポイント予報は、もっと悩ましい。~
+:00から雨の予報。~
+もし、これが本当なら、レース終盤で大変な事になりそうだ。
+放送関係の設営は、先週のレース実況のままだったので問題はなかった。~
+が、やっぱり忙しいのは事実で、細かい確認やら自分のチームのことなどなかなか目がいかない。~
+その点、チームのみんなは良くやってくれている。~
+ドライバーは、毎年恒例の尊師杉山とカリスマ溶接師春名、それとKSDP塗り職人岩崎が~
+つとめる。~
+ウチのチーム監督は、人選にはやたらと厳しく、ただ速いだけのドライバーでは納得しない。~
+チームとはいえ、ドライバーは走りだけではダメなのだ。~
+マシンの状況はもちろん、他のドライバーのスティントではピット要員もする。~
+そのためには、必要な準備を的確に理解して、確実に行動してもらう必要があるのだ。~
+遠慮がちでも困るし、かといって図々しいのも困る。
+コースインの時にピット出口で車検シールを貼るのも私の仕事。~
+今年は、パドックでの事前チェックができなかったのだ。~
+タイムアタックが始まるが、昨日のスピードがない。~
+タワーで喋っていながら心配になってくる。~
+実際に乗ってみると、なんかフレームの反応が今ひとつ。~
+そして、回転数もやはり予定よりほんの少し低いのだ。~
+秒台のタイムしか出ず、4番手の位置にいる。~
+監督には「なんとか３秒に入れて欲しい」と言われる。~
+ここでウェイトセッティングを変えるかどうか、そしてタイアセッティングを変えるかどうか悩む。~
+尊師杉山は「悩んだときには、攻める方向で行く」と言われるが、~
+セッション終了間際に、その時にドライブしていた岩崎が3秒台に入れる。~
+なおさら悩んだのだが、そのままで行くことにした。~
+これより回転数を上げるとなると、去年と同じウェイトセットになってしまうのだ。
+決勝のスタートは、いつものように尊師杉山に任せる。~
+無駄なバトルに巻き込まれることなく、SUGOを安定して周回して欲しいからだ。~
+番目には岩崎を出すことにしている。~
+第2スティントは給油があるのだが、それまで私はタワーにいるからである。~
+私のスティントには、変なピットワークを入れたくないのだ。~
+また、3スティント目になると、マシンの変調も出てきやすい。~
+これを感じるのは、やはりマシンオーナーでしか難しいのだ。
+レースは定刻スタート。が、ここに例のGXがいない。~
+タイムアタックでマシン不調となり、ピットスタートとなってしまったのである。
+スタート時点を切る各マシン。~
+尊師杉山は3位をキープするも、1台にかわされ4位になってからは~
+前方のハイランド組3台から徐々に離れていく。~
+そして、5番手はこちらも離れていく。尊師のタイムはなかなか上がらない。~
+リアタイアだけ旧型を履いている影響はどうなのか？~
+尊師は手振りでリアタイアの交換を指示してくる。~
+次のピットインでは、9リットルの給油と、タイア交換が必要となった。~
+タイア交換は、思ったより早く済み、給油の時間の方がかかってしまう。
+岩崎がコースインして、しばらくはタイムが上がる。~
+しかしスティント終盤、タイムにバラツキが出始め岩崎はタンクのあたりを気にしている。~
+加速不良のようなのだ。これは困った。~
+この症状は、FK9では特有の症状で、ピストンの熱によって焼き付き寸前の状態なのだ。~
+が、現在のドライバーは岩崎。~
+彼は、このFK9の悪魔の喘ぎを知らない。燃料が上がってきていないと思っているのだろう。~
+このまま走らせても症状は改善しないし、悪い結果もあり得る。~
+走行時間は若干短いが、ピットインさせドライバー交代をすることにする。~
+第3スティント担当の私は、急いで準備をはじめ、それ以外の可能性も考えてみる。~
+ピットインしてきた岩崎は「加速ポイントで燃料が来ないような失速がある」という。~
+ビンゴだった。~
+キャブのLoはいじらずに、そのままコースインした。
+既に、回転はかなり落ちてきている。~
+エンジンにダメージを負っているかも知れないが、それは確認のしようがない。~
+走りながら、吸気口の向きを変え、Hiニードルを合わせていく。~
+リッチにするポイント、リーンにするポイント。~
+どうやら、このままで行けそうだ。。。と思ったときに、マシンの挙動が急におかしくなる。
+実は、乗り込んでからすぐになんとなくおかしな感じをもっていた。~
+どこのコーナーでも、いつも挙動が違っている。~
+しかし、キャブセットのことを考えていたので、あまり大して気にしていなかったのである。~
+セットを終了して、さぁ、ここからと9コーナーで少し内側を走ったときに~
+「ガリガリ」とシートが鳴ると同時に、お尻に嫌な感触。~
+なんと、シートのトラブルが起こったようなのである。~
+ところがこれが乗っている状態では、確かめようがない。~
+底面が割れているかどうかなど手をあてるわけにもいかない。~
+リアステーがあることは確認できたが、効いているかどうかは判らない。~
+とりあえず、ピットに手振りで伝えようとするが、彼らにしても~
+まさかシートのトラブルだとは思わないだろうから、伝わらない。~
+仮に伝わったとしても、対策は取れないかも知れない。~
+タンク寄りに座り、体を固定できない状態で、数周走行を続ける。~
+ステアリングにしがみついている状態である。~
+が、我慢できずにピットイン。~
+急いで、大声で「シートのトラブルだ」といいマシンから離れるが~
+上から見た状態では何も異常がない。~
+一瞬、自分のドライバーとしての感覚を疑い頭の中が真っ白になる。~
+そんなはずはない・・・と思いながら、シートに手をやると前のボルトが動く。~
+なんてことだ。。。シートのボルトがフレーム側の穴に入っていなかったのである。
+裏からのぞき込み、修復を始めるが、路面に当たったボルトはなかなかナットに咬まない。~
+ゴムブッシュが一部欠けている。~
+そうか、これがフレーム側の金属部分とシート自体をタダ単に「挟んでいた」だけだったのだ。
+去年までの車検では、かならず台車に乗せた状態で下からも覗いていた。~
+しかし、今回はピットロードで上からだけのチェックだった。~
+予選後に、ウェイト交換をすれば当然シートも外すから気が付いた。~
+そんなことを悔しく思いながら、なんとかナットを咬ませてコースに戻る。~
+マシンの挙動は安定し、タイムが戻る。
+走りながら、情けなくなってきた。~
+こんな初歩のミスと、データの読み違い。~
+ピットサインで戻ったが、落ち込んだ気持ちは体を重くしていた。
+----
+実際のところ、そのあとのスティントでは、もうどうにもならない状態になっていた。~
+トップ３台とのラップ差は、１周あたり２秒以上。~
+４位の単独走行中。５位はこちらもラップタイムで開きがある。~
+とにかく、何かが起きない限り、この順位の変動はあり得ないのだ。~
+チーム監督は、それでも私に何かを期待している。~
+どうにもならない、、とは言えないのだが。
+エンジンにもダメージがあるだろう。~
+最後のスティントにどんな気持ちで走り出せばいいのだろうか？~
+６時間４０分の段階で、前走者の岩崎がマシンに乗り込んだ。~
+つまり、私の仕事はチェッカーへの少ない走行時間だけである。~
+マシンの状態は、ドライ状態でトップ3台から５秒落ちまで来ていた。
+しかし、真っ暗になったコース上に、異変が出てきた。~
+なんと予報通りの雨が降ってきたのである。~
+この雨が、どれだけ降るのか？~
+残りの時間はまだ１時間以上有る。１スティントは55分。~
+岩崎のタイムはどうか？残りの数分をどうするか？
+いきなりの展開だが、ピットの連中はベテラン。~
+すかさずインパクトドライバーと、タイアエアのチェックを始める。~
+私は、ノイズボックスの雨カバーと、ガムテープ、オイルスプレー。~
+全て防水のためだ。~
+残り55分まで引っ張って、岩崎をピットインさせる。雨は本降りのようだ。~
+左リアタイアを担当し、雨カバー・スイッチ防水をすませる。~
+が、フロントタイアで手間取っている。２リッター給油してもフロントタイア待ち。~
+しかし、全体でのピットストップではかなり早くコースインできた。
+自分のスティントで雨が降ってくるなんて、これは最後のチャンスだ。~
+が、同時にプレッシャーもかかっている。~
+尊師杉山に「雨ライン覚えている？」聞かれる。~
+大丈夫だと答えたが、本心ではない。~
+古いタイアだったことを忘れて10コーナーに進入。スピンをする。~
+すぐに戻るが、２～３周はタイアのグリップがない。~
+マシンの感触を確かめながら、4周目からアタックし始める。~
+ふと気が付くと、なんととんでもないタイムで走っていたのだ。~
+～15秒台？トップが22秒台なのにである。~
+こちらは、立ち上がりもパワー感もなく、トップスピードもないマシン。~
+インフィールドだけで稼ぎ出しているタイムなのだ。
+コース上で出会うマシンが、かなりのスピードダウンをしている。~
+その中で、１台の強敵に出会った。それまで3位を走行していた7号車である。~
+このマシンは、手こずる。~
+ストレートも立ち上がりもまだまだ力強いのだ。~
+本当は邪魔をしたくないし、こちらのタイムも上がらなくなるので~
+離れて走行したいのだが追いついてしまう。~
+しかも、インフィールドで追いつくので始末が悪い。~
+特に、最終手前の14コーナーでかわすのだが、立ち上がりイン側で一気に抜かれる。~
+それを何度も繰り返したのだが、相手はピットインのタイミングだ。
+トップのマシンにも、コース上で何度か出会う。~
+スピード差がありすぎる。~
+ドライで5秒遅れが、雨で7秒以上速く走れている。~
+この時ばかりは、誰ともなく感謝の気持ちでいっぱいになった。

Q!!Maru_2005_8時間耐久レース/レースリポート/11月6日のバックアップ差分(No. All)
- 現: 2007-03-27 (火) 13:46:33 ゲスト

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